聊聊汽车“壳资源”之一:错综复杂的企业兼并重组

最近，中兴收购广通客车的消息，再度引发了新一轮热议，资本通过并购造车，借壳获取生产资质的话题再度引起行业热议。外行看热闹，中兴一个做通讯的也来汽车行业分一杯羹。内行——好像也只能凑热闹，对于广通系，很多从业者也无法理清。特别是此广通与2012年银通（已更名银隆）收购的广通有什么关系，更是显得错综复杂。

今天，我们就来扒一扒这层复杂的关系。

银隆在2012年收购的“珠海广通”，全称“珠海广通汽车有限公司”，也称“广通汽车”，GTQ/广通牌，目录序号（十九）28。前身是罗治辉于1999年收购的韶关客车厂，于2002年搬迁到珠海，2012年，银通（现在的银隆）收购为全资子公司，获得其客车生产资质。

中兴收购的“广通客车”，全称珠海市广通客车有限公司，GTZ/广客牌，目录序号（十九）34，其生产资质由收购广东银龙（KYL/金徽牌）而来。股东为珠海广通投资公司（广通创始人罗治辉成立）。

以上的企业股权变更，有一条连着的线索，即客车的生产资质目录。我国的汽车工业采取工信部准入制度，各类资本通过新建或并购进军汽车领域，很关键的一步就是取得汽车生产资质。这个准入门槛并非完全放开，要取得新的生产资质并非易事。所以，各类资本通过一系列的并购和股权变更，曲线获得这一目录资质。拥有生产牌照的企业，在销售市场可能并不抢眼，在资本市场有时却成了香饽饽。这些企业拥有的汽车生产资质，俗称壳资源。

在客车和乘用车的发展过程中，有着很多的“借壳”案例：

广西源正新能源汽车有限公司在2016年6月取得新能源客车生产资质。广西源正（HQK/紫象牌，目录序号（二十）12），其生产资质为原来珠海九龙鹏宇汽车有限公司（HQK/广客牌，目录序号（十九）02）所有，而九龙鹏宇的生产资质由收购原红桥客车厂（HQK/红桥牌）资质而来。

比亚迪的客车生产资质为2009年收购美的三湘客车而获得。而美的客车资质，由美的集团在2004年至2006年，先后收购了云南客车厂和云南航天神州汽车有限公司以及湖南三湘客车，兼并重组而来。

重庆五洲龙客车在2009年成立，其生产资质由收购重庆正浩车辆制造有限公司（BQC九龙牌，目录序号（二十一）07）而来。

（转自慧眼看车）

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