一汽、东风两央企传将重组 中国汽车业“航母”轮廓初显

中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖、一汽集团高级工程师胡宏敏等专家认为，一汽、东风这两家有相似发展经历和共同使命感的企业实施合并，对车企和中国汽车业都有很多利好。

业内关于一汽、东风合并的热议本质上反映出中国汽车业想要做强的诉求。假使二者重组，可以避免在汽车市场上的“内斗”，降低开发、生产成本，基于各自优势形成研发设计的巨大合力，从而促进自主创新，发展壮大民族汽车工业。

两大央企整合形成的核心产业还可以带动上下游产业链的发展，引领零部件等企业进行有效重组和结构优化。同时解决对内合作难的问题后，国内汽车企业才能更好地与国外公司合作，并携手拓展海外市场，在国际市场上争取到更多的话语权。

重组有如此多好处，但操作起来存在困难和风险，这也正是一汽、东风合并的最大弊端。两大央企层级多、业务杂，企业文化、管理体系、运转机制等软资源的整合比业务整合更具挑战性。一旦未做好乘法，两车企的拼凑相加反而会削弱企业的竞争力，也浪费大量的人力、物力成本。

在中国汽车工程学会理事长付于武看来，在央企改革的大背景下，汽车行业内重组合作的关键在于找准合作的突破口。

如今汽车行业迎来新一轮技术革命，前瞻技术（例如新能源汽车、智能网联汽车和轻量化技术）方面的联合合作或将成为目前汽车行业内央企开展改革和重组合作的最佳突破口。

据了解，以央企为首的国内各大车企正纷纷加大在前瞻技术研发方面的布局，但也因此出现了重复建设和资源浪费的现象。

付于武认为，在前沿技术研发投入方面，车企应集中布局，才能形成规模优势，抢占技术制高点，与跨国车企相匹敌，这已经成为行业共识。“因此，整合建立前瞻技术合作平台必将加深以央企为主导的车企间的合作交流，明确清晰各方优势，从而对汽车行业内的重组合作产生积极推进作用。”付于武如是说。

推动汽车行业央企的重组合作必须发挥企业积极性和政府的引导作用，才能在最大程度上形成优势互补。

对此，天津大学中国汽车战略研究发展中心常务主任郭焱表示，对于汽车行业来说，央企重组首先要以车企的真正需求为前提。

郭焱建议，在经过充分调研后，应由企业提出需求，政府“牵线”，充分尊重市场发展规律才能使得央企的重组工作“开花结果”，良性运转。

此外，对于企业来说，郭焱建议，在央企深化改革、重组并购的大环境中，汽车企业需要“做正确的事，正确地做事”。

郭焱解释，“做正确的事”即制定符合企业自身特点的战略规划，以提升企业专业化能力为目标，切忌因政策变化而盲目跟随；“正确地做事”则指车企为实现快速发展，采取战略联盟和重组收购两种方式。

编辑 贾森

根据 网络 中国汽车报等 整合编写

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