沃尔沃牵手 Luminar，推出千元级别 LiDAR ， 2022 年闭眼能开车

英飞凌压力传感器本周三，瑞典巨头沃尔沃公布了新的自动驾驶规划，Luminar 正式成为沃尔沃的 LiDAR 供应商（2018 年时沃尔沃就曾对 Luminar 进行过战略投资）。这一战略合作不但是汽车行业的里程碑，还让 Luminar 的行业地位陡升。据悉，Luminar 将于 2022 年正式向沃尔沃供应 LiDAR，它们的产品将会深度整合进沃尔沃的 SPA 2 平台（沃尔沃 SPA 1 平台的继承者）。虽然沃尔沃并未公布搭载 LiDAR 车型的具体信息，但如果不出意外，公司的旗舰车型 XC-90（2023 款）会第一个吃螃蟹。与市场上较为普及的旋转式机械 LiDAR 不同（360 度视场），Luminar 的 LiDAR 需要固定安装在车辆某个部位，拥有 120 度的水平视场。沃尔沃计划将 Luminar 的 LiDAR 整合至车辆前风挡上方位置，这里有最好的视野。Luminar CEO Austin Russell 表示，沃尔沃选择 Luminar 当供应商也是因为公司在降成本方面多年的努力。与业界主流方案相比，Luminar 的技术相对特殊，因为它们用到了 1550nm 波长的激光（大多数公司采用 905 nm 波长），这样 LiDAR 发射出的高能激光就不会伤害到人眼了。同时，1550 nm 波长的激光功率也更强，是 Luminar LiDAR 实现 250 米探测距离的秘诀之一。不过，想用好 1550 nm 激光也得付出一些“代价”，比如发射和接收器中稀有且昂贵的半导体材料（铟镓砷化物）。与其相比，905 nm 激光的 LiDAR 普通硅基材料完成制作。好在，Russell 称 Luminar 已经找到了将 LiDAR 成本拉下 1000 美元的方案。他还希望与沃尔沃的合作能为 Luminar 赢得更多客户。外行可能对 1000 美元这个价格不太敏感——几年前，同样探测距离与分辨率的 Velodyne LiDAR 卖 7.5 万美元）。沃尔沃新目标：高速上闭眼也能开车从技术角度来看，沃尔沃并非首家在量产车上搭载 LiDAR 的制造商，这一头衔归属于奥迪，因为几年前德国巨头旗下的 A7 和 A8 车型已经搭载了法雷奥制造的 Scala LiDAR。不过，Scala 的功能比较局限，其探测距离仅 80 米，自动驾驶状态下最高车速仅为 60 千米/小时。显然，Scala 更适合驾驶员辅助和紧急刹车等功能。简言之，它能胜任 Level 2 系统，但无法实现更高级别的自动驾驶。与其相比，Luminar 的 LiDAR 在性能上完全可以与各家全自动驾驶测试车上的 LiDAR 相匹敌。它每秒能探测到数百万个点，足以生成真正的 3D 点云指导车辆行驶。据了解，还没有哪家汽车制造商敢将如此强悍的 LiDAR 用在量产车上。沃尔沃认为，未来两年内的技术升级配合上 Luminar 的 LiDAR，完全能让公司实现真正的高速路况全自动驾驶。沃尔沃的 Henrik Green 指出，用户一旦激活了自动驾驶功能，“沃尔沃就会对车辆驾驶负起责任，乘客可以放心休息，甚至松开方向盘并闭上双眼。”此外，随着时间的推移，沃尔沃会通过 OTA 升级不断扩大全自动驾驶功能的适用范围。也就是说，沃尔沃未来会“模仿”通用 Super Cruise 的推广方式（只能在事先测绘过的道路上激活），不打无把握之战。当然，它也与 Super Cruise、Autopilot 甚至沃尔沃自家的 Pilot Assist 有本质上的不同，因为沃尔沃的新技术不需要驾驶员时刻注意路况了。沃尔沃要从奥迪倒下的地方爬起来注;奥迪 A8对业内人士来说，沃尔沃的计划其实与三年前的奥迪如出一辙。当时奥迪就宣称，“车辆接管驾驶后会全权负责，驾驶员就能舒舒服服休息了。自动驾驶汽车的附加值并非驾驶本身，抢回原本浪费的时间才是关键。”最近，奥迪终于承认，公司已经放弃在 Level 3 市场先拔头筹的计划了。不过，奥迪将锅甩给了监管透明度问题。对于沃尔沃的计划，Luminar CEO Austin Russell 倒是相当有信心，因为除了 LiDAR，它们还会向沃尔沃提供一部分自动驾驶软件堆栈。Russell 表示：“问题在于奥迪技术不过关。”他认为法雷奥的 LiDAR 还是相对简单，无法胜任高速自动驾驶，而 Luminar 的产品则要复杂且强大的多。 “想成功打造一套自动驾驶堆栈，不但需要海量资金，还得数百名工程师通力合作。”Russell 解释道。他还强调，这只是针对高速路况，城市应用挑战会更多。2022 年搭载 LiDAR 的量产车还实现不了全自动驾驶Luminar CEO Russell虽然沃尔沃与 Luminar 合作的这项技术已经号称业界最强了，但 2022 年上市的量产车依然算不得全自动驾驶，因为它们只搭载一颗前视 LiDAR，无法覆盖 360 度的视场。想要真正实现全自动驾驶，车辆后部和侧方恐怕都得配上 LiDAR。这也就意味着，沃尔沃难以利用这些车型组建车队，在城市里搞自动驾驶打车服务了。虽然沃尔沃承诺将通过软件升级不断扩大自动驾驶区域，但将地图都填满恐怕不太现实。“闭眼开车”的目标实现起来并不容易，因为在车辆安全责任面前，谁也不能掉以轻心。