央企重组已拉开帷幕,民企并购是不是也快了?

2月18日，中远与中海的“婚礼”终于在上海举行。截止到2015年，已有10家央企完成合并。供给侧改革下的央企重组已经拉开帷幕，那物流业的民企并购是不是也快了？是否会同美国一样产生联邦、UPS等大型企业？

文/运联传媒记者  边顺荣

昨天，中国远洋海运集团有限公司（以下简称中远海运）正式亮相上海。这不仅是航运界的一件大事，更是为供给侧改革背景下国企重组添了浓重的一笔。

 

央企重组已拉开帷幕

中远与中海的合并，不是央企重组的第一家，也不是最后一家。

在2015年12月就有4起央企重组案例，涉及8家央企近万亿资产。

12月1日，南光(集团)有限公司和珠海振戎公司实施重组。

12月8日，中国冶金科工集团有限公司整体并入中国五矿集团公司，成为其全资子公司。。

12月11日，中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司实施重组。

12月29日，中国外运长航集团有限公司整体并入招商局集团有限公司，成为其全资子公司。。

截止到2015年年底，已有10家央企完成合并，央企数量也随之降至106家。

中国企业研究院首席研究员李锦认为，新一轮的国企重组有着与以往不同的鲜明特征：一是此次重组是在供给侧改革的背景下进行，通过调整结构来优化供给侧的重组方式，不同于以往的简单合并；二是重组与清理退出结合在一起，不仅仅是简单的重组做大，亏损企业与多余的产能都要在重组中解决；三是重组并不仅仅是国企的事情，而是要与混合所有制改革同步进行，放开市场让民企、外企等资本主体也有参与的机遇。

李锦的这一判断，其实对2015年12月29日，、财政部、国家发改委联合发布的《关于国有企业功能界定与分类的指导意见》的分析而来。

 

现在我们再来看看中远海运的成立。中远与中海重组合并后，在航运业界，集装箱运力将跃居世界第四，油轮和干散货运力将成为世界第一。

物流业民企并购是不是也开始了？

李锦分析的第三点——重组并不仅仅是国企的事情，而是要与混合所有制改革同步进行，放开市场让民企、外企等资本主体也有参与的机遇。这点其实也是有据可循的。

举一个咱物流业的例子。2015年4月23日，招商局旗下的招商物流对外宣布收购民营企业恒路物流70%的股权。这在当时，也是引起物流界的一片哗然。

难道物流业的民企并购已经开始了？分析之前，我们可以先看看美国。

美国的公路货运史也许是一面镜子。60年代到80年代是美国公路货运的快速发展期，这个阶段催生了联邦、UPS等大型货运企业。美国的这个时期，和中国公路货运的起步阶段（1992年-2011年）很相似，而且都是经历了20年的发展。如果做一个类比，中国公路货运已经进入整合期。

值得注意的是，美国由于在1980年通过《汽车承运人法》开始放松公路管制，从而开始进入整合阶段，催生了大型龙头企业的出现。而相当于美国80年代的中国公路货运，集约化的基础已经形成，再加上供给侧改革，是不是也开始了重组并购？

去产能，不只是中国实体经济，物流业也存在产能过剩，即运力过剩。合并重组、优胜劣汰，将是未来的一个趋势。

不管是从国家层面，还是企业自身来讲，合并重组都是优化产业结构、提升效率的一种手段。

戴定一会长曾经说过，物流业提高效率有三个阶段：一是企业内部的效率提高，二是企业间的整合提高效率，三是国家物流节点布局的效率提高。

从跑马圈地到精细化管理，货运物流一直在提升企业内部的工作效率。而近几年兴起的平台型企业，如卡行、安能、商桥、天地汇，不仅仅是想通过整合来快速布局，也是为了提高物流效率，降低物流成本。

物流业的合并重组是不是已经开始了？拿起屏幕右下角的“笔”表达你的观点吧。

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