汽车维基:央企要兼并重组至40家?一汽东风长安恐将掀起大战!

这是汽车维基第244篇稿件，原创稿。昨天有消息传出，央企要进行大规模兼并重组，数量有望进一步缩减至40家。一时间从股市到市场各界，气氛热烈一片。那么这一传言会对目前央企名单上的三家汽车企业——一汽、东风和长安，产生怎样的影响？本文将对此进行分析和预测。

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新闻背景：

4月27日，市场有消息传出，，央企将在分类基础上进行大规模兼并重组，央企数量有望进一步缩减至40家。昨日傍晚，，“近日，有媒体报道‘央企将进行大规模兼并重组，数量或减至40家’。经查，。

但是，市场确实是听信了这一传言，最直接的、猛烈的反馈就是股市。昨日，A股早盘高开高走，央企整合概念受市场追捧，中国石化、中国石油封涨停，上证综指涨逾百点，创86个月新高，此外，航运行业整合、钢铁行业整合、南北船整合等概念涨幅居前。

汽车集团企业里谁才算得上是央企？

中国有大大小小几百家汽车企业，但是能够跻身屈指可数的全中国100余家头字号央企行业的却很少很少。

2014年最新的央企名单↓显示，目前总计有央企113家：

所有央企中，汽车整车企业仅占据三席，分别是：中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、中国兵器装备集团公司下属长安汽车。

2010年8月，，，从当时圈定的十六家发起单位↓，就可以看出有哪些央企介入到了汽车行业及其相关产业当中：

而大家熟知的上汽集团、广汽集团、北汽集团等，并不算是央企，只是地方国企而已。通俗地说，所有的央企都是国企，但国企不一定都是央企。因为，，如中石化、中石油等；“国企”是指除了前面说的央企外还有地方国营，如：省属、市属等，简而言之就是国家投资办的企业。

央企兼并重组大潮已来

当前，深化央企改革是深化体制机制改革的重要组成部分。今年年初以来，央企改革概念持续受到资本市场的追捧，巨型央企的重组消息也从未停止。

国家核电技术公司VS中国电力投资集团公司

3月27日，，国家核电技术公司与中国电力投资集团公司的合并重组敲定。在核电建设重启的大背景下，这一合并势必改写中国核电建设版图。

上港集团VS上海锦江航运(集团)有限公司

上港集团4月23日公告称，上港集团正在研究收购上海锦江航运(集团)有限公司部分股权事宜。于近期对锦江航运开展尽职调查工作，待完成后，上港将进一步研究探讨收购方案。

中国南车VS中国北车

自去年12月31日发布重组合并预案以来,中国南车以及中国北车股价涨幅均已超过400%，随着总市值不断超越西门子、波音等世界高端制造业巨头，中国“神车”的横空出世无疑让投资者对于央企整合的未来充满了憧憬。尤为市场所惊诧的是，即便是在经历4月20的大震荡、21日的跌停后，南北车仍在上周五（4月24日）再度涨停，市场对于央企合并的疯狂程度足见一斑。在4月21日、22日、23日，融资客逆势大举加仓南北车，融资余额净增幅连续位列沪市前20名——24日的涨停，也就不难理解了。

南船VS北船

除了以上这三则已经确定的消息，市场对四大航运集团的合并也仍存预期。今年3月,有着南北船之称的中国船舶工业集团(中船工业，又称南船)和中国船舶重工集团(中船重工，又称北船)进行高层对换；一时间南北船合并的传闻甚嚣尘上。和南北车一样，南北船也本属一家，均成立于1999年7月1日，由原中国船舶工业总公司分拆成立。对于两家公司的合并，业内人士认为，南北船合并可以实现优势互补，但由于业务交织，合并不容易。

中国中铁VS中国铁建

此外，中国中铁、中国铁建的合并传闻正成为坊间热议的焦点。业内人士曾透露，中铁和中铁建的合并，国家层面已开始研究。此前，股价以突发式上涨回应两者合并传闻，也说明了投资者认可其整合的可能性。而分析师大多看好未来的价值重估。

武钢股份VS宝钢股份

武钢股份和宝钢股份或将合并的传闻也是甚嚣直上。今年3月，工信部就《钢铁产业调整政策》公开征求意见，提出进一步组织钢铁行业结构优化调整，加快兼并重组，到2025年，前十家钢企粗钢产量全国占比将不低于60%，形成3-5家在全球有较强竞争力的超大钢铁集团。

中国企业改革与发展研究会副会长李锦表示，央企在全球竞争中处于弱势地位，有央企之间恶性竞争的原因，关键战略性领域的央企强强合并，有利于提升国际竞争力，同时反制跨国公司的恶意并购，更好维护我国产业安全，更好地实施“走出去”战略，做大做强。

一汽、东风和长安的整合猜想

以上数个央企各个行业的兼并重组案例，或已经敲定，或者正在传闻当中，但是，都反映了目前央企兼并重组的大潮已经来临。这些都是资产规模达几千亿的巨型央企，连他们都可以放弃一切奔向整合，汽车行业为什么就不可能来一次声势浩大、波涛汹涌的大整合呢？

所以，如果“央企将缩减至40家”的传闻果真应验，那么，现在的三家汽车央企——一汽、东风和长安，也是充满变数。

这种变数，既可能是一汽、东风和长安继续三分天下，也可能是三者开始陆续吞并其他大大小小的车企，比如“四大四小”（根据规划，国家将鼓励一汽、东风、上汽、长安“四大”汽车集团在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽“四小”汽车集团实施区域性兼并重组，中国汽车业将呈现“四大四小”的行业格局。）们，或者是三家只留下一两家，那么出局的又会是谁？

一汽、东风和长安的实力对比

汽车央企发展状态严峻

4月，正好赶上几大汽车集团陆续发布2014年年度报告↓，【汽车维基】也找齐了各家的数据，通过翔实的数据对比，我们可以清楚看到他们目前的发展状态：

首先，从2014年总销量排行榜↓来看，上汽竟然排在了三家央企的前头，而且差距比较大在百万辆以上，这不能不引发人们对央企活力和发展的考量。

其次，从2014年净利润排行榜↓来看，上汽仍然将其他各家集团远远地甩在了后面，一汽轿车和东风集团甚至排到了长城、江淮等企业的后面。

这里需要说明的是，截至目前，一汽集团旗下有4家控股上市公司，包括★ST夏利、一汽轿车、启明信息和一汽富维。一汽夏利去年亏损16.5亿元最近遭到“ST”，陷入退市边缘；一汽轿车2014年净利下滑83.99%；启明信息靠补贴避免亏损；一汽富维过度依赖一汽集团关联企业。所以，为了计算方便，我们这里只选取了一汽轿车的相关数据。

从以上两个表格可以看出，汽车央企的发展态势已经很严峻，如果再不制定战略焕发活力，那么，前景不容乐观。也许，央企兼并重组的这波儿浪潮，可以带给他们一些反思和冲击。

不过，兼并重组这事儿对于市场化程度已经较高的汽车行业来说，是一件挺不容易的的事情。有前车之鉴，比如江淮和奇瑞的整合已经传了多少年了，小主如今能查到的两家整合的消息最早来自于2003年↓，转眼已经12年过去，至今无果。